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不确定性上升，航运市场承压，经济复苏难以持续 □记者 孟妮 1月6日，上海国际航运研究中心最新发布的《中国航运景气报告》显示，2025年四季度中国航运业景气持续恢复，行业运行保持韧性。不过，报告也警告称，2026年一季度航运业景气指数将回归边际景气区间，企业经营压力将明显加大。从这个意义上说，中国航运景气指数编制办公室主任周德全表示，虽然近期航运市场持续出现一定的好转迹象，但中国船舶由于新船运力增加、短期供应链因素、地缘政治冲突和自然灾害等因素影响，2026年ping市场将面临较大的不确定性。报告显示，2025年第四季度中国航运景气指数为112.23点，较2025年第三季度仅上升0.61点，仍处于相对有利区间。海运信心指数为120.20点，环比上升7.80点，处于相对有利区间。特别是在分散的行业中，航运公司已成为中国航运繁荣复苏的核心驱动力。 2025年四季度航运企业景气指数为122.55点，较2025年三季度上升10.74点，进入相对有利区间。信心指数较2025年第三季度上升6.42点，达到较好区间。 “虽然开评级成本仍然很高，舱位利用率和运力的显着增加正在推动货运收入的增长。企业利润持续改善。劳动力需求增加、债务减少的利好趋势，也提高了船东投资运力的意愿。”周德全表示。特别是干散货航运企业表现尤其出色，景气指数和信心指数均稳定在相对有利的区间。运力投资加大和运营成本下降的双重利好，使得利润稳步增长。2025年第四季度干散货航运企业景气指数为124.29点，升至相对较好的区间。干散货船信心指数维持在133.57点的相对正值区间，尽管集装箱运输企业整体经营状况持续向好，但企业家对过去的信心不高。行业的快速发展。 2025年四季度集装箱运输企业景气指数为124.61点，较2025年三季度上升6.54点，处于相对有利区间。但信心指数跌至较低水平88.57点，比2025年第三季度下降7.06点。港口和服务企业海运市场也呈现不断发展的趋势。 2025年第四季度，港口企业景气指数回落至温和区间104.53点，可靠性指数则保持在相对有利区间。泊位占用率大幅提升，实现稳定盈利。港口企业家对市场未来发展充满信心。海事服务企业景气指数已恢复至较好水平，但信心指数略有下降。缓慢而压抑的区域被弹射成相对繁荣的地区，业务量的增加和金融条件的改善促进了行业的发展。 2026年第一季度即将到来，中国航运业面临的压力不容忽视。报告预计，2026年一季度中国航运景气指数为106.69点，较2025年四季度下降5.54点，由相对景气区间转为边际景气区间。除港口企业外的其他企业景气指数预计将下降。其中，集装箱企业景气指数跌幅最大，较2025年四季度下降20.75点，进入小幅景气区间。预计2026年一季度中国航运信心指数为96.12点，较2025年四季度下降24.08点，陷入弱衰退区间。其中，干散货航运公司信心指数同比下降其中，较2025年第四季度下降44.28点，降至较低水平。值得注意的是，航运业对于政策影响的预期存在明显分歧。因2025年11月中美同时宣布暂停相互征收港口使用费（为期一年）政策，该国成为调查对象。近60%的船公司认为中美之间的货运量将受到不同程度的影响。其中，干散货航运公司的预期相对乐观。 “这反映出当前中美航运需求的复杂性和结构性差异，政策的具体影响还有待后续贸易环境和实际市场运行动态中看到。”周德全分析道。超过60%的受访船公司表示最担心的是国际海事组织航运业“净零排放”框架相关的碳核算和监管细节已推迟至2026年10月。具体碳减排目标、绿色燃料标准和补贴政策、违规制裁和激励机制也是企业关注的重点。周德全认为，“航运市场对即将出台的减排义务法规已形成普遍预期，正在积极计算应对既定监管方向的转型成本和技术路径。”此外，2026年航运市场将面临较大的不确定性，在供需基本面整体偏弱的格局下，航运市场运价将继续受到地缘政治冲突、环保新规等外部因素的严重影响，出现较大波动。以及船舶类型之间性能的显着差异。多家受访船公司认为，2026年海运市场运价将保持总体稳定，超过半数企业认为2026年运价将维持10%左右的波动。